スカGだけがスカイラインじゃない！ハコスカよりも前のスカイライン

今回は、ハコスカより前のスカイラインの話です。

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ハコスカより前の約10年

大体スカイラインの話となると、古くても最大ハコスカからスタートする事が多く感じます。

しかしスカイラインはハコスカより10年以上前から登場していた車種なのです。

初めはスカGとは異なる性格のクルマだった。

1957年にプリンスセダンAISH（AMSH）の次モデルとしてスカイラインがデビューしました。

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当時は今と区分が異なり、1500ccから上が3ナンバーだった為に1500ccですが、1955年発売のクラウンも1960年登場のセドリックも、法改正で5ナンバーが2000cc未満になるまで全車5ナンバー枠ギリギリの1500ccでした。

今は3ナンバーでも排気量が2000cc未満なら自動車税は5ナンバーの2000ccと同額ですが、当時は車体寸法が5ナンバーサイズを超えただけで3ナンバーの自動車税が課税されました。

しかも今ほど排気量ごとの税額の区分けが細かくなかったので、3ナンバーになった途端に自動車税が高額になる為に、国産乗用車の排気量は基本的に1500cc以下でした。

なのでスカイラインも、感覚的には昭和のクラウンやセドリックのような2リッタークラスの高級セダンといったクルマでした。

スカGのようなスポーティーなツーリングセダンといったイメージではありませんでした。このスポーティーが皆無な点も、一般的な普通のスカイラインマニアから無視される一因かと思います。

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1959年に当時唯一の3ナンバーセダンとして、同じボディに1900ccエンジンを載せて内外装を豪華にしたプリンスグロリアを派生モデルとして登場させます。

暫くすると法改正で5ナンバーが2000cc未満になったので、クラウンもセドリックも1900cc車を登場させ、1900ccがメインとなって各社継続して併売していた1500ccモデルの陰は薄くなっていきました。

スカイラインにも1900cc版を加えますが、スカイラインもグロリアもボディは共通なので思いきりグロリアとバッティングしていて、スカイラインの存在感は薄れました。

この頃にスカイラインスポーツというイタリアのミケロッティデザインのスペシャルティーカーが少量生産されましたが今回は割愛します。

1962年にプリンスグロリアがモデルチェンジしたので（S40系）、スカイラインはスカイラインスーパーにマイナーチェンジしましたが、古いボディのままフロント周りを変えただけで、華やかなプリンスグロリアに対してパッとしない中途半端な焼き直しモデルとなってしまいました。

ニュージーランドで生き残っていたスカイラインスーパー。

アメ車みたいなテールフィンの割にあっさりしたフロント周りｗ

スカGの登場

1963年にスカイラインもモデルチェンジします。（S50系）
グロリアと被っていたボディサイズを小型化し、1500ccのファミリーカーとして明確にグロリアと差別化を図りました。

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小型化したと言っても、当初はライバルのブルーバードはまだ1200ccでコロナも1500と1200cc、ファミリーカーのメインは800cc～1000ccクラスだったので、デラックスな上級ファミリーカーといった位置付けでした。

超激レアなスタンダード。S54-BやS54-A等のスカイライン2000GTより遥かに残存数は少ないが、普通のスカイラインマニアには全く見向きもされないｗ

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1964年に第二回日本グランプリのホモロゲーション取得用に、スカイラインのボンネット部（ホイールベース）を20センチ延長してグロリアの6気筒エンジンをウェーバーの3連キャブレターでチューンしたスカイライン2000GT（S54）が、第二回日本グランプリでポルシェ904と互角に戦うレースを展開した事で注目の的となり、スカイライン2000GT（S54-B・S54-A）が圧倒的な人気モデルとなりました。

スカGはコレが起源です。

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