【第四弾】トヨタの旧車を例に型式名のしくみを解説・入門編【車両型式】

前回までの型式名の説明で、パブリカや初代カローラを例にしてトヨタの旧車の車両型式のバリエーションや派生車種の基本的な表記の仕方を解説してきました

今回は3代目コロナである＃T40系コロナで、以降車両型式の法則に生じる事になるイレギュラーを説明していきます。

corona

画像はⅠ型デラックスRT40D

おさらい

今回の話は、第三弾までの内容を理解していないと訳が判らなくなります。

前回までのポイントは、

大原則として、エンジン+プラットフォーム+世代の法則で構成されている。

例：

初代パブリカUP10はエンジン（U）+プラットフォーム（P）+世代（10）

ボディのバリエーションや派生モデルは、世代の数字の末尾一桁目とその後に続くアルファベットで分別。

例：

初代カローラ1100スペシャル　2ドアセダンKE10B
カローラ1100デラックス　4ドアセダンKE10FD
カローラ1200ハイデラックス 4ドアセダンKE11FN
カローラスプリンター1200SL KE17S

世代の数字の10の位はモデルチェンジまで同一で、下一桁の数字でマイナーチェンジも対応する。

例：

初代カローラ1100　KE10
二代目カローラ1200　KE20

初代カローラ1100　KE10
初代カローラ1200　KE11

世代の数字の10の位はモデルチェンジまで同一なので、どのトヨタ車もプラットフォーム+世代で呼べば、車種と世代が判る。

例：

二代目クラウン　RS41やMS41はS40系クラウンと呼ぶ。

ココまでが最低限必要な知識です。

その後イレギュラーが生じ始めます。

今回は更に話を進めます。

イレギュラー発生

このトヨタの車両型式を基本に、トヨタは次々と新型車をリリースしたり、続々とモデルチェンジを続けます。

すると基本原則ではカバーしきれないイレギュラーが生じ始めます。

イレギュラーとは言え、イレギュラーにもイレギュラーの一定の法則があるので、イレギュラーのある車種とその法則を覚えておけば、トヨタの乗用車系の旧車に関してはかなり語る事が出来るようになります。

まず3代目コロナである＃T40系コロナで、説明していきます。

＃T40系コロナのラインナップとイレギュラー部分。

＃T40系コロナのイレギュラー部分は単純明快ですｗ

＃T40系と言いつつRT50・RT55・RT56といった50番台が存在するという事です。
ただそれだけですｗｗ

＃T40系コロナの頃になると、ボディのバリエーションやグレードがそれまでの比でなくおびただしく増大してしまいます。

下一桁の割り振りだけでは紛らわしくなりかねなくなって来ました。

そこで50番台も起用されるようになりました。

＃T40系コロナのボディバリエーション

エンジンは車種によってP型とR型があるので基本はPT4〇かRT4〇

（グレードやミッション、シフトポジション等によって、末尾にアルファベットが1～2文字加わります。）

4ドアセダン　（P）RT40
2ドアハードトップ　RT50
2ドアハードトップ1600S　RT51
5ドアセダン　RT56

corona

※Ⅱ型スタンダード RT40

2ドアライトバン（P）RT46V
2ドアライトバン（3Pエンジン）PT47V
4ドアライトバン　RT46VF
4ドアライトバン（3Pエンジン）PT47VF

ダブルピック　PT46P
シングルピック　PT46
ダブルピック　（3Pエンジン）PT47P
シングルピック　（3Pエンジン）PT47

corona

※Ⅲ型バンスタンダード PT47V（3Pエンジン）

派生車種

トヨタ1600GT　RT55

注釈を加えると、T40系コロナは1964-1970でⅠ型からⅣ型まで変遷しています。

末尾のアルファベットは
4ドアセダンの1600Sとバンのバケットシート（セパレートシート）　S
デラックス　D
4ドアセダンフロアシフトとHTの4速MT　K
トヨグライド（AT車）　C

等です。

P型エンジンが2P1200ccから3P1350ccに換装されてPT46からPT47になっています。

意外にも＃T40系コロナには5ナンバーのステーションワゴンが無いのですねｗ

RT56の5ドアセダンがステーションワゴンに充当されていたみたいです。

画像出典：旧車カタログコレクション旧車・トヨタ・コロナ5ドアセダン（RT56型）

5ドアセダン（5ドアハッチバック）は当時欧州車では既にメジャーなタイプだったので、欧州の流行に合わせて設定したのかと思われますが、戦前から自動車が普及していたヨーロッパと、自家用車を持ち始めて5年の日本では消費者が自動車に求める要素が全く異なり、日用品のように使いこなす欧州では5ドアハッチバックは消費者に歓迎されましたが、自動車をステータスシンボルとして崇めて、ご近所より少しでも上位クラスのデラックス度を競う事で所有欲を満たしていた日本の消費者には5ドアハッチバックは理解されないまま終了してしまいました。

話が逸れましたがまとめると、トヨタの車両型式の法則では、基本的には1世代〇〇番台の範囲内でボディバリエーションの形式を割り振りますが、一部車種ではコロナの40・50番台のように同一世代で跨った運用もあるという事です。

これは単発のイレギュラーではなく、コロナでは次モデルの80系でもセダンとハードトップで80・90番台を用いています。

クラウンも、60系以降はセダンとハードトップで60・70番台、80・90番台に振り分けていました。

コロナが何故40・50番台の40系から60・70番台を飛ばして80系になるのかの説明は今回は割愛します。

TLVの1/64スケールRT40D、1964登場のⅠ型です。