【プラモ】日東マスター1/24ブルーバードに手を加える？【410銭形ブル】

プラモネタ第三弾、今回は今ではすっかり貴重品となってしまった日東マスター1/24ブルーバード1300デラックス（通称銭ブル）に手を加えて？みます。

本格的なモデラーでなくても、自分の出来る技量の範囲内で少々手を加える事で、キットの実車っぽさを少し上げてみませんか？という発想から始めたこのプラモシリーズですが、今回のキットはちょっと入手のハードルは高いかも知れませんね(^-^;

なので加工以外の事も書きましたので、読んでみて下さい。

日東マスター1/24ブルーバード1300デラックス

かつてプラモがメインだった日東科学が、マスターというブランド名で1980年代初頭に昔の金型から復刻した製品です。

昔、日東科学の末期、マスターというブランドでいくつかのキットが販売されました。
この410ブルーバードの他に、コスモスポーツの金型を利用したマットビハイクルとかありました。
(ハセガワが出すまでは、日東のコスモスポーツが決定版)#懐かしキット #マスター #日東科学 #410ブルーバード pic.twitter.com/NX7TaNhnCh
— GG60 (@zz60g) 2021年9月27日

さすがに復刻版でも40年くらい経過しているので、今ではかなりのプレミア価格になってしまいました。

なのでキットの加工について書いてもあまり参考にならないので、キット自体の考察や実車に関しても書いてみます。

初版は1965年？

1980年代初頭に出たキットは平板な内装にゴーグル＆ヘルメットの生首が載る、明らかに旧いキットの復刻版と判る製品でした。

復刻時に改変されたと思われる部分は

モーターライズ的な動力や電池機構部分はオミット
窓ガラス部品はヒートプレスの成形品
タイヤ＆ホイールは、日東の当時の新製品フェアレディRS311からの流用

といった点でした。

ボディそのものは肉厚のプラスチックでかっちりしたモールド。よく雰囲気をとらえていると思います。
ただ、再販当時、クリアパーツは塩ビのヒートプレスになっていました。金型に問題があったのかもです。

ちなみに当時価格は1000円でした。アイテムが渋すぎてあまり流通しなかったと思います。 pic.twitter.com/4vfYUZB6iA
— GG60 (@zz60g) 2021年9月27日

約40年前に自分がキットを購入した頃は、初版がいつ頃かなど調べようがありませんでしたが、今は簡単にググれるので調べたトコロ、どうやら1965年（昭和40年）頃のようでした。

「日産自動車株式会社の資料による完璧な精密モデル」が売りで、￥300-ぐらいのモーターライズと￥400-ぐらいのリモコン版があったようです。

ダットサンブルーバード1300DX

次に実車の説明をします。

キット化されたモデルは、1963年にモデルチェンジをした二世代目ブルーバード410系型（411）です。

410系型は1963年に、当初前モデルの310系型を引き継いだ1200ccと1000ccの二本立てでしたが、1965年に1300ccに変更されスポーツ系の1600SSSも追加されます。

キットは、この1300ccになった時のモデル（411型）です。

マイナーチェンジごとにどんどんアクを抜かれた時代

当初1963年に出たばかりの頃のモデルは、バンパーのオーバーライダー形状や大柄な格子状のグリルなど、かなりイタリアンテイストが強い外装ディテールで、今見るとイタリアンな異国感を上手に演出していて、むしろそちらのほうがクルマとしては統一感があって良い感じなのですが、当時の日本人にはちょっとクセが強すぎて受け付けられなかったようで嫌がられ、翌年すぐに大人しめなディテールに改められます。

410

キットはこの頃の外装で、エンジンが1300ccに替わって型式が410から411になった時点のモデルです。

410

大人しめに改めたにも関わらず、残念なことにフォルムが「尻下がり」に見えることを揶揄され、1966年にはボディ後半を大幅に改修するアレンジが加えられ、特徴的だった「鍵テール」も改められて個性的だった部分は凡庸・平凡に直されましたが、1967年に次の510系になるまで、ライバルの40系コロナの躍進に苦戦します。

410

尻下がり払拭の為に、車体後半が大幅に改修された後期型

410

銭ブルことブルーバード1300デラックス

今では410系型ブルーバードは「銭ブル」と呼ばれることが多いです。

これは初代アニメ版ルパン三世の1シーンに、銭形警部が410系型ブルーバードのパトカーに乗ってルパン達を追うシーンがあり、この場面が暫くTVアニメのOPに流用され、その影響で劇場版アニメなどでも410系型ブルーバードのパトカーが描かれる場合が多くなった事に起因する愛称です。

日東マスターブルーバードの難点

さすがに「日産自動車株式会社の資料による完璧な精密モデル」が売りだけあって、ブルーバードのフォルムを忠実に再現しています。

55年以上前のキットにディテールやモールドの細かさ、上げ底内装云々のケチを付けるのはナンセンスです。

気になる点は2点です。

フロントグリルが薄い
日東フェアレディRS311流用のタイヤ＆ホイールが微妙にミスマッチ

この点を手直しするだけで、かなり良くなる筈です。

タイヤ問題

日東フェアレディRS311のタイヤ＆ホイール自体は非常に良い物で、今でもフジミが引き継いで作っていると思います。

しかし残念ながら、実車のホイール径は13インチでフェアレディが14インチ。（※1600SSSは14インチ）

僅か1インチなので1/24の模型では直径1ミリ少々の差ですが、かなり印象が違ってしまいます。

このキット、元は黒パーツランナーにある不用部品のホイールインナー側と、本来はメッキパーツとしてあった筈のホイールキャップが彫刻されたパーツに、ドーナツ型のタイヤを挟むのが初版の仕様だったと思われます。

410

残念ながら復刻版ではホイールキャップが彫刻されたメッキパーツが欠品してます。

このドーナツ型のタイヤは、同じ1980年代初頭に同じマスターブランドで出ていた「帰ってきたウルトラマンのマットビハイクル」として復刻されたコスモスポーツに使用されていた可能性が高いです。

自分はマスターのマットビハイクルは持っていませんが、1970年代中頃に出たコスモスポーツは作ったことがあり、そちらはドーナツ型のタイヤでした。

このタイヤを流用すれば実車のバランスに近づきますが、このタイヤにはいくつかの難点があるので、あまり現実的ではないです。

問題は

マスターのマットビハイクル自体が絶版で入手困難
ホイールキャップはコスモスポーツ用の、ブルーバードとは違うイメージの物になる
マットビハイクルでこのドーナツ型タイヤを使用しているのかの真偽と、もし使っている場合改善されたのかは判りませんが、1970年代中頃にコスモスポーツを作った際にはこのタイヤに問題があり、タイヤがすぐにC型に裂けてしまいました。

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